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Routes et ponts, surveillés en toute saison.

Un réseau routier est sûr quand ses exploitants connaissent la chaussée, la météo, le trafic et l’état de leurs ponts avant que les conducteurs ne le découvrent. Stations de météo routière, compteurs, capteurs structurels et caméras alimentent un seul registre que lisent tous le centre de gestion du trafic, les équipes de viabilité hivernale et les ingénieurs des ouvrages d’art.

Industrie

Transport

Mesures

6

Sources citées

7

1. Transport · Routes et ponts

   Avant que le conducteur ne le découvre

   Le verglas se forme sur le tablier d’un pont avant la route alentour, une rivière affouille une pile pendant une crue, et une file d’attente se forme derrière un incident en quelques minutes. Les exploitants routiers qui connaissent la chaussée, l’ouvrage et le trafic avant les conducteurs peuvent traiter, fermer ou dévier à temps, et prouver ensuite pourquoi ils ont agi.

2. Ce qui est mesuré

   Chaussée, météo, trafic et ouvrages

   Les stations de météo routière lisent l’état et la température de la chaussée avec la température de l’air, l’humidité, le vent et les précipitations. Les compteurs mesurent le volume, la vitesse et la catégorie des véhicules. Accéléromètres et inclinomètres suivent les éléments et appareils d’appui des ponts, des capteurs d’affouillement surveillent les piles en rivière, et des caméras confirment ce que montrent les chiffres.

   Instruments

   Road weather stations · Traffic counters · Bridge sensors · Scour sensors · Cameras

3. Le nœud de base

   Un nœud qui prévoit l’état de la chaussée

   Chaque nœud de bord de route lit ses capteurs, signe chaque valeur et la conserve pendant toute perte de liaison. Il prévoit l’état de la chaussée à partir des dernières heures et émet une alerte verglas avant que le tablier ne gèle, compte le trafic localement et n’enregistre les vibrations du pont à haute fréquence qu’au franchissement d’un seuil.

4. Radio et liaisons

   Le cellulaire le long de la route, la fibre là où elle passe

   La plupart des points de bord de route rejoignent le centre de gestion du trafic en cellulaire. Là où la route a sa propre fibre, caméras et stations s’y raccordent directement, et les petits capteurs sur les ponts et les buses transmettent en LoRaWAN à une passerelle à la station la plus proche.

   Liaisons

   Réseau mobile public · Fibre · LoRaWAN

5. Comment ça marche

   D’un tablier froid à une saleuse

   Un capteur sur le tablier d’un pont voit la surface se refroidir vers le gel. Le nœud signe la mesure, prévoit du verglas dans l’heure et envoie une alerte en cellulaire au centre de gestion du trafic, où le système d’aide à la décision hivernale envoie une saleuse. Le registre conserve la mesure, l’alerte et le traitement.

6. De la commande à l’exploitation · Commande

   Cadrer l’axe et les obligations

   Le cadrage lit le réseau, le plan de viabilité hivernale, l’inventaire des ponts et leur cycle d’inspection, et les données de trafic que le gestionnaire doit partager. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points par section et par ouvrage, la conception radio, l’intégration avec les systèmes de trafic et d’entretien et un prix par point et par service.

   Planifier un déploiement

7. De la commande à l’exploitation · Relevé

   Trouver les points froids et les points faibles

   Les équipes parcourent l’axe avec les ingénieurs du gestionnaire, en s’aidant des cartes thermiques quand elles existent pour trouver les points froids, et inspectent les ponts pour choisir les éléments et piles à surveiller. Elles choisissent des sites accessibles en sécurité hors chaussée, vérifient couverture et alimentation, et consignent la signalisation temporaire nécessaire à chaque visite.

8. De la commande à l’exploitation · Autorisations

   Emprise routière et ouvrages

   Travailler sur une route en service exige un plan de signalisation temporaire et une réservation d’emprise auprès de l’exploitant. Les fixations sur les ponts sont approuvées par l’ingénieur des ouvrages d’art, et les travaux en rivière nécessitent l’accord de l’autorité de l’eau. Chaque approbation est conservée avec le point qu’elle couvre.

9. De la commande à l’exploitation · Fabrication

   Construire pour le bord de route

   Stations, compteurs, capteurs de pont, caméras et nœuds sont assemblés, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Les seuils de verglas et les niveaux d’alarme viennent du plan de viabilité hivernale et de l’ingénieur des ouvrages, et chaque pièce est étiquetée pour un remplacement rapide depuis la bande d’arrêt d’urgence.

   Ouvrir le configurateur de stations

10. De la commande à l’exploitation · Installation

    Installer sous signalisation temporaire

    Les équipes installent derrière des barrières dans l’emprise réservée : capteurs de chaussée dans la voie, mâts en retrait de la chaussée, compteurs à leurs sections, accéléromètres et inclinomètres sur les éléments des ponts et capteurs d’affouillement sur les piles. Chaque point est photographié et géolocalisé pour le registre.

11. De la commande à l’exploitation · Mise en service

    Vérifier par rapport à la route et à l’ouvrage

    Chaque nœud prouve son identité. La température de chaussée est vérifiée avec une référence, les comptages par un comptage manuel, les capteurs de pont par une charge connue ou un relevé ambiant, et les capteurs d’affouillement par un sondage. Les alarmes de verglas et structurelles sont testées auprès du centre de gestion du trafic et de l’ingénieur d’astreinte.

12. De la commande à l’exploitation · Exploitation

    Traiter, gérer et inspecter sur des preuves

    Les équipes de viabilité hivernale traitent les routes avant la formation du verglas, le centre de gestion du trafic gère les incidents avec comptages et images, et les ingénieurs des ouvrages voient vibrations, mouvements et affouillements entre deux inspections. Les données de trafic et de météo routière sont publiées pour les services d’information voyageurs, et chaque décision est consignée avec ses mesures.

13. De la commande à l’exploitation · Maintenance

    Garder les stations justes tout l’hiver

    Les capteurs de chaussée sont vérifiés avant chaque hiver et après chaque réfection, les caméras nettoyées, les compteurs comparés à des comptages manuels et les capteurs de pont revus à chaque inspection. Chaque changement est enregistré, afin que les séries de météo routière et structurelles du réseau restent comparables d’une année à l’autre.

    Réserver des services sur le terrain

14. Produits de données

    Pour les équipes, les ingénieurs et les voyageurs

    Équipes de viabilité hivernale et centres de gestion du trafic reçoivent l’état de la chaussée et les alertes verglas ; planificateurs et services d’information voyageurs reçoivent volumes, vitesses et catégories de trafic ; ingénieurs des ouvrages et gestionnaires d’actifs reçoivent les alarmes structurelles et d’affouillement ; les services d’urgence reçoivent les images d’incident. Chaque produit porte l’implantation et l’étalonnage qui le fondent.

    Voir les produits de données

15. Preuves

    Des décisions qui tiennent après coup

    Chaque mesure, alerte, traitement et alarme est signé et conservé avec son heure et son lieu. Les stations suivent les recommandations d’implantation de la météo routière, la surveillance structurelle suit les pratiques ISO à côté du cycle d’inspection réglementé, et les données de trafic sont échangées en DATEX II, pour qu’un auditeur ou un tribunal puisse vérifier ce qui était connu.

    Référentiels

    FHWA RWIS siting · ISO 16587 · National Bridge Inspection Standards · DATEX II

16. Ce que vous obtenez

    Détection dans les corridors de transport et de logistique

    Détection de la météo routière, de l’état du rail, des ports et de la chaîne du froid le long des corridors, avec connectivité là où la couverture s’arrête. Fourni sous forme de service géré et licence de données, pour transport agencies, rail and port operators, logistics firms. Scale: Corridor to network. Service levels are written as numbers you can measure on your own dashboard.

    Parler aux ventes

17. Étape suivante

    Planifier avec nous : routes et ponts

    Tell us the site, the measurements and the rules it answers to. We reply with a survey proposal, a design and a scope for roads and bridges. An engineer replies with a survey proposal and a scope, and the plan grows from one site to the network you need, at your pace.

    Planifier un déploiementOuvrir le configurateur de stationsOuvrir le Studio

01Le lieu et ses dangers

Où il fonctionne, et ce qui peut mal tourner.

Operating contextRoad authorities and concessionaires operate highways, their bridges and their winter service. They treat roads before ice forms, manage incidents and congestion, inspect bridges on a regulated cycle and watch for scour at river crossings. Intelligent transport rules expect traffic and travel information to be shared in common formats.

Dangers

• Verglas et neige qui surprennent les conducteurs avant l’arrivée des équipes
• Affouillement et dégâts des ponts pendant les crues
• Fatigue et dégradation des ouvrages entre deux inspections
• Incidents et files d’attente sur les routes à grande vitesse
• Équipes et engins travaillant à côté de la circulation

02Ce qu’il faut mesurer

Quoi, où, à quelle fréquence, et selon quelles règles.

Chaque mesure indique où elle est prise, à quelle fréquence, et la norme ou la réglementation publique qui la fonde. Les numéros de la colonne des sources ouvrent la source citée plus bas.

03La pile d’observation

D’un module de base à un réseau.

Les mêmes briques à chaque échelle : des instruments et un nœud de base, un site avec sa radio, une flotte exploitée comme un tout, et un réseau fédéré sur le protocole ouvert.

1. 01

   Unité de base

   Un point de bord de route : une station de météo routière, un compteur ou des capteurs de pont lus par un nœud de périphérie qui signe chaque valeur.

   Build a station →
2. 02

   Site

   Une section d’axe : des points le long de l’axe, des caméras et une liaison cellulaire ou fibre vers le centre de gestion du trafic.

   Plan a site →
3. 03

   Parc

   Tous les points d’un réseau gérés comme un seul parc, avec un seul processus d’étalonnage et un seul registre.

   Managed offers →
4. 04

   Réseau

   Gestionnaires routiers, concessionnaires et services d’information voyageurs échangent données de trafic et de météo routière via des standards ouverts.

   The open protocol →

• 01Station météo compacte
• 02Compteur de trafic et de personnes
• 03Moniteur de vibrations et d’état
• 04Caméra fixe
• 05Nœud de périphérie (Wedge)
• 06Modem/routeur cellulaire
• 07Terminal fibre
• 08Champ solaire
• 09Poteau

Radio et liaisons

Réseau mobile public

Les points de bord de route de la plupart des axes ont une couverture cellulaire, le chemin le plus rapide vers le centre de gestion du trafic.

Radio et liaisons

Fibre

Là où la route a son propre fourreau de fibre, caméras et stations s’y raccordent directement.

Radio et liaisons

LoRaWAN

De petits capteurs sur les ponts et les buses transmettent à basse consommation à une passerelle à la station la plus proche.

Edge computeThe station’s node forecasts surface state from the last hours, raises ice warnings before the surface freezes, counts and classifies traffic locally and records bridge vibration at a high rate only when a threshold is crossed.

PowerStations run on mains where the road has it, otherwise on solar with batteries sized for winter days; bridge sensors run on batteries or harvested power.

04Comment ça marche

De l’instrument au produit.

Le parcours d’une observation, niveau par niveau, avec l’interface de chaque liaison et une nomenclature en dessous ; puis comment ce nœud devient un site, une flotte et des réseaux fédérés.

05De la commande à l’exploitation

Chaque étape, du premier appel à un site en service.

La même équipe et le même dossier portent le travail, du cadrage à la maintenance.

1. 01 Order

   Cadrer l’axe et les obligations

   Le cadrage lit le réseau, le plan de viabilité hivernale, l’inventaire des ponts et leur cycle d’inspection, et les données de trafic que le gestionnaire doit partager. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points par section et par ouvrage, la conception radio, l’intégration avec les systèmes de trafic et d’entretien et un prix par point et par service. 63

2. 02 Survey

   Trouver les points froids et les points faibles

   Les équipes parcourent l’axe avec les ingénieurs du gestionnaire, en s’aidant des cartes thermiques quand elles existent pour trouver les points froids, et inspectent les ponts pour choisir les éléments et piles à surveiller. Elles choisissent des sites accessibles en sécurité hors chaussée, vérifient couverture et alimentation, et consignent la signalisation temporaire nécessaire à chaque visite. 1

3. 03 Permits

   Emprise routière et ouvrages

   Travailler sur une route en service exige un plan de signalisation temporaire et une réservation d’emprise auprès de l’exploitant. Les fixations sur les ponts sont approuvées par l’ingénieur des ouvrages d’art, et les travaux en rivière nécessitent l’accord de l’autorité de l’eau. Chaque approbation est conservée avec le point qu’elle couvre.

4. 04 Build

   Construire pour le bord de route

   Stations, compteurs, capteurs de pont, caméras et nœuds sont assemblés, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Les seuils de verglas et les niveaux d’alarme viennent du plan de viabilité hivernale et de l’ingénieur des ouvrages, et chaque pièce est étiquetée pour un remplacement rapide depuis la bande d’arrêt d’urgence.

5. 05 Install

   Installer sous signalisation temporaire

   Les équipes installent derrière des barrières dans l’emprise réservée : capteurs de chaussée dans la voie, mâts en retrait de la chaussée, compteurs à leurs sections, accéléromètres et inclinomètres sur les éléments des ponts et capteurs d’affouillement sur les piles. Chaque point est photographié et géolocalisé pour le registre.

6. 06 Commission

   Vérifier par rapport à la route et à l’ouvrage

   Chaque nœud prouve son identité. La température de chaussée est vérifiée avec une référence, les comptages par un comptage manuel, les capteurs de pont par une charge connue ou un relevé ambiant, et les capteurs d’affouillement par un sondage. Les alarmes de verglas et structurelles sont testées auprès du centre de gestion du trafic et de l’ingénieur d’astreinte.

7. 07 Operate

   Traiter, gérer et inspecter sur des preuves

   Les équipes de viabilité hivernale traitent les routes avant la formation du verglas, le centre de gestion du trafic gère les incidents avec comptages et images, et les ingénieurs des ouvrages voient vibrations, mouvements et affouillements entre deux inspections. Les données de trafic et de météo routière sont publiées pour les services d’information voyageurs, et chaque décision est consignée avec ses mesures. 47

8. 08 Maintain

   Garder les stations justes tout l’hiver

   Les capteurs de chaussée sont vérifiés avant chaque hiver et après chaque réfection, les caméras nettoyées, les compteurs comparés à des comptages manuels et les capteurs de pont revus à chaque inspection. Chaque changement est enregistré, afin que les séries de météo routière et structurelles du réseau restent comparables d’une année à l’autre.

06Produits de données et intégration

Ce qu’il fournit, à qui, et dans quels systèmes.

Produits de données

• État de la chaussée et alertes verglasÉquipes de viabilité hivernale et centres de gestion du trafic
• Volumes, vitesses et catégories de traficCentres de gestion du trafic, planificateurs et services d’information voyageurs
• Alarmes d’état et d’affouillement des pontsIngénieurs des ouvrages d’art et gestionnaires d’actifs
• Images d’incidentCentres de gestion du trafic et services d’urgence

Intégration

• Centre de gestion du traficLes données de trafic et de météo routière sont livrées en DATEX II pour le centre et pour les services d’information voyageurs.
• Aide à la décision pour la viabilité hivernaleL’état de la chaussée et les prévisions alimentent la planification des circuits que les équipes utilisent déjà.
• Système de gestion des ouvrages d’artSéries structurelles et alarmes rejoignent le registre de chaque ouvrage entre deux inspections.

Exchanged through DATEX II, OGC SensorThings API, Common Alerting Protocol.

07Questions des acheteurs

Avant de cadrer votre projet.

La surveillance remplace-t-elle les inspections des ponts ?

Non. Les inspections restent sur leur cycle ; la surveillance montre ce qui se passe entre elles.

Nos stations existantes peuvent-elles être raccordées ?

Oui. Les stations à sorties standard sont lues par le même nœud et rejoignent le même registre.

Comment la sécurité des équipes est-elle assurée ?

Chaque visite est planifiée avec une signalisation temporaire, et les points sont placés pour un accès hors chaussée.

Qui peut utiliser les données de trafic ?

Le gestionnaire décide ; elles peuvent être publiées pour les services d’information voyageurs en DATEX II.

08Ressources

Les sources de cette page.

Normes, réglementations et lignes directrices publiques, citées là où elles s’appliquent. Chacune ne s’applique que dans sa juridiction ou son champ.

1. 1Road Weather Information System Environmental Sensor Station Siting GuidelinesUnited States Federal Highway Administration · 2008
2. 2Guide to Instruments and Methods of Observation (WMO-No. 8)World Meteorological Organization
3. 3Directive 2010/40/EU on intelligent transport systemsEuropean Union · 2010
4. 4DATEX II (CEN/TS 16157): exchange of traffic and travel informationEuropean Committee for Standardization
5. 5ISO 16587: Mechanical vibration and shock, performance parameters for condition monitoring of structuresInternational Organization for Standardization
6. 6National Bridge Inspection Standards (23 CFR 650 Subpart C)United States Federal Highway Administration
7. 7Evaluating Scour at Bridges (Hydraulic Engineering Circular No. 18)United States Federal Highway Administration

09Voir aussi

Cas d’usage et solutions.

10Transports : domaines spécialisés

Les autres domaines de cette industrie.

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