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Les aéroports, mesurés sur la plateforme et au-delà de la clôture.

Un aéroport rend des comptes au service de météorologie aéronautique pour ses pistes et à ses voisins pour le bruit et l’air. Capteurs météo sur l’aérodrome, lidar de vent, appareils de mesure du bruit et stations de qualité de l’air alimentent un seul registre auquel l’exploitation, l’équipe environnement et les riverains peuvent se fier, en complément du service météorologique officiel.

Industrie

Transport

Mesures

5

Sources citées

7

1. Transport · Aéroports

   La piste et la ville

   Sur la piste, le vent, la visibilité et l’état de surface décident si les avions atterrissent et quand la neige doit être dégagée. Au-delà de la clôture, chaque décollage s’entend dans les logements et les écoles. Les aéroports qui mesurent les deux, en complément du service météorologique officiel, exploitent sur des preuves et s’en servent pour répondre à leurs voisins.

2. Ce qui est mesuré

   Aires de trafic, pistes, bruit et air

   Des stations sur les aires de trafic et de dégivrage lisent la météo pour les opérations au sol ; des capteurs de surface lisent l’état des pistes et des voies de circulation ; un lidar près des extrémités de piste balaie le vent à l’appui du service météorologique. Des appareils de mesure du bruit dans les communes enregistrent chaque événement, et des appareils d’air mesurent l’air des aérogares et en limite.

   Instruments

   Apron weather · Runway surface sensors · Wind lidar · Noise monitors · Air-quality monitors

3. Le nœud de base

   Un nœud derrière la passerelle de sécurité

   Le nœud de périphérie de l’aéroport lit chaque point, signe chaque valeur et ne fait sortir les données que par la passerelle de sécurité. Il rapproche chaque événement sonore de son vol, compare l’air aux limites et envoie les conditions des aires de trafic et des surfaces à l’exploitation, en laissant les messages officiels au service météorologique.

4. Radio et liaisons

   La fibre côté piste, le cellulaire en ville

   La fibre de l’aéroport atteint les locaux techniques côté piste et transporte lidar et capteurs de surface. Son réseau privé atteint les points des aires de trafic et des postes sans tranchée dans les zones en exploitation, et les appareils de mesure du bruit dans les logements et les écoles transmettent via le réseau cellulaire public. Chaque chemin est supervisé depuis l’aéroport.

   Liaisons

   Fibre · LTE privé · Réseau mobile public

5. Comment ça marche

   D’un décollage à un rapport de bruit

   Un appareil de mesure du bruit sous la trajectoire enregistre un événement et l’envoie en cellulaire. Le nœud de périphérie le rapproche de la trajectoire du vol au départ, le compare à la politique de bruit et l’ajoute au rapport destiné aux riverains. Une plainte concernant ce décollage reçoit une réponse tirée du même registre.

6. De la commande à l’exploitation · Commande

   Cadrer l’aérodrome et les riverains

   Le cadrage lit le plan de l’aérodrome, les dispositions du service météorologique, le plan hivernal, le plan de prévention du bruit et l’autorisation environnementale. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points, la conception des réseaux côté piste et dans les communes, l’intégration avec les systèmes de l’aéroport et un prix par point et par service.

   Planifier un déploiement

7. De la commande à l’exploitation · Relevé

   Relever côté piste sous escorte

   Les équipes relèvent côté piste sous escorte, en vérifiant les surfaces de dégagement, les sites des aires de trafic et des postes, les positions des capteurs de piste et les sites de lidar avec le service météorologique. Dans les communes, elles trouvent des sites d’accueil pour les appareils de mesure du bruit, à l’écart des sources de bruit locales, avec l’accord de chaque hôte.

8. De la commande à l’exploitation · Autorisations

   Côté piste, obstacles et hôtes

   Chaque site côté piste est approuvé au regard des surfaces de dégagement et des servitudes de l’aérodrome, et les travaux sont réservés dans le système d’autorisation de l’aéroport. Le service météorologique convient de la façon dont les données du lidar soutiennent son travail. Chaque hôte dans les communes signe un accord. Chaque approbation est conservée avec le point qu’elle couvre.

9. De la commande à l’exploitation · Fabrication

   Construire pour le côté piste

   Capteurs de météo, de surface, de bruit et d’air, lidar, nœuds et passerelle de sécurité sont assemblés, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Des supports frangibles sont utilisés là où l’aérodrome les exige, et chaque pièce est étiquetée pour son poste, sa piste ou son site dans la commune.

   Ouvrir le configurateur de stations

10. De la commande à l’exploitation · Installation

    Installer pendant les fermetures

    L’installation côté piste a lieu pendant les fermetures de nuit des pistes et des aires de trafic. Les capteurs de surface sont encastrés dans la chaussée, les stations posées sur les postes et les aires de dégivrage, le lidar près des extrémités de piste ; les appareils de mesure du bruit sont montés chez des hôtes et dans des écoles. Chaque point est géolocalisé et photographié.

11. De la commande à l’exploitation · Mise en service

    Vérifier par rapport aux références et aux vols

    Chaque appareil prouve son identité derrière la passerelle de sécurité. La météo est comparée à la référence du service météorologique, les capteurs de surface à une évaluation manuelle, les appareils de mesure du bruit au calibreur et aux vols rapprochés, et les appareils d’air aux méthodes de référence. Ce n’est qu’ensuite que chaque point est ajouté aux rapports publiés.

12. De la commande à l’exploitation · Exploitation

    Exploiter l’aéroport et répondre aux riverains

    L’exploitation voit la météo des aires de trafic et l’état des pistes pour le dégivrage et le déneigement, le service météorologique voit le vent mesuré par le lidar à l’appui de ses messages, et l’équipe environnement publie les rapports de bruit et d’air avec les vols rapprochés. Chaque plainte reçoit une réponse tirée du même registre.

13. De la commande à l’exploitation · Maintenance

    Étalonner selon la méthode

    Les appareils de mesure du bruit sont étalonnés comme l’exige la méthode, les appareils d’air entretenus selon le calendrier, les capteurs de surface vérifiés avant chaque hiver et le lidar entretenu avec le service météorologique. Les travaux sont réservés pendant les fermetures, et chaque changement est enregistré. Des rechanges sont tenus prêts, si bien qu’un appareil est remplacé le jour même.

    Réserver des services sur le terrain

14. Produits de données

    Pour l’exploitation, les prévisionnistes et les voisins

    Exploitation de l’aéroport et équipes hivernales reçoivent la météo des aires de trafic et l’état des pistes ; le service météorologique reçoit le vent mesuré par lidar à l’appui de ses messages ; équipes environnement, riverains et régulateurs reçoivent les rapports de bruit avec vols rapprochés et les rapports de qualité de l’air. Chaque produit porte son étalonnage et son implantation.

    Voir les produits de données

15. Preuves

    Des registres pour les régulateurs et les riverains

    Chaque mesure, événement et rapport est signé et conservé. Les équipements d’aérodrome respectent les règles internationales des aérodromes, l’assistance météorologique suit les pratiques du service météorologique, la surveillance du bruit suit la méthode ISO pour les aéroports, et l’air et le bruit suivent les directives européennes, pour qu’un riverain ou un régulateur puisse les vérifier.

    Référentiels

    ICAO Annex 3 · ICAO Annex 14 · ISO 20906 · Directive 2002/49/EC · Directive 2008/50/EC

16. Ce que vous obtenez

    Réseaux hybrides de qualité de l’air

    Des analyseurs de référence et des nœuds à faible coût étalonnés, avec étalonnage par colocalisation et interface de données ouvertes. Fourni sous forme de service géré et licence de données, pour cities, environment agencies, industrial sites. Scale: City-wide to national. Service levels are written as numbers you can measure on your own dashboard.

    Parler aux ventes

17. Étape suivante

    Planifier avec nous : aéroports

    Tell us the site, the measurements and the rules it answers to. We reply with a survey proposal, a design and a scope for airports. An engineer replies with a survey proposal and a scope, and the plan grows from one site to the network you need, at your pace.

    Planifier un déploiementOuvrir le configurateur de stationsOuvrir le Studio

01Le lieu et ses dangers

Où il fonctionne, et ce qui peut mal tourner.

Operating contextAviation weather at aerodromes is provided by the designated meteorological service under international rules. Airport operators also need their own measurements: apron and stand weather, de-icing conditions, wildlife and runway surface, aircraft noise around the airport and air quality for permits and communities. Work on the airside is tightly controlled.

Dangers

• Cisaillement du vent et faible visibilité en approche
• Neige, glace et contaminants sur les pistes et les aires de trafic
• Bruit des avions qui gêne les riverains
• Qualité de l’air près des aérogares et en limite
• Équipements côté piste qui deviennent des obstacles

02Ce qu’il faut mesurer

Quoi, où, à quelle fréquence, et selon quelles règles.

Chaque mesure indique où elle est prise, à quelle fréquence, et la norme ou la réglementation publique qui la fonde. Les numéros de la colonne des sources ouvrent la source citée plus bas.

03La pile d’observation

D’un module de base à un réseau.

Les mêmes briques à chaque échelle : des instruments et un nœud de base, un site avec sa radio, une flotte exploitée comme un tout, et un réseau fédéré sur le protocole ouvert.

1. 01

   Unité de base

   Un point d’aérodrome : capteurs de météo, de surface, de bruit ou d’air lus par un nœud de périphérie derrière la passerelle de sécurité de l’aéroport.

   Build a station →
2. 02

   Site

   Un aéroport : des points sur les aires de trafic et les pistes, un lidar près des extrémités de piste et des appareils de mesure du bruit dans les communes, sur fibre et réseau privé.

   Plan a site →
3. 03

   Parc

   Tous les aéroports d’un exploitant gérés comme un seul parc, avec un seul processus d’étalonnage et un seul registre.

   Managed offers →
4. 04

   Réseau

   Aéroports, services météorologiques, riverains et régulateurs échangent registres de bruit, d’air et de météo via des standards ouverts.

   The open protocol →

• 01Station météo compacte
• 02Scanner lidar
• 03Capteur acoustique
• 04Moniteur de qualité de l’air
• 05Nœud de périphérie (Wedge)
• 06Passerelle zéro confiance
• 07Terminal fibre

Radio et liaisons

Fibre

La fibre de l’aéroport atteint les locaux techniques côté piste et transporte lidar et capteurs de surface.

Radio et liaisons

LTE privé

Les réseaux privés des aéroports atteignent les points des aires de trafic et des postes sans tranchée dans les zones en exploitation.

Radio et liaisons

Réseau mobile public

Les appareils de mesure du bruit dans les communes transmettent via le réseau public depuis des logements et des écoles.

Edge computeThe airport’s edge node matches each noise event to its flight, checks air quality against limits, and passes wind and surface conditions to operations, while the official meteorological reports stay with the meteorological service.

PowerAirside points run on airport power with batteries for outages; community noise monitors run on the host’s power or solar.

04Comment ça marche

De l’instrument au produit.

Le parcours d’une observation, niveau par niveau, avec l’interface de chaque liaison et une nomenclature en dessous ; puis comment ce nœud devient un site, une flotte et des réseaux fédérés.

05De la commande à l’exploitation

Chaque étape, du premier appel à un site en service.

La même équipe et le même dossier portent le travail, du cadrage à la maintenance.

1. 01 Order

   Cadrer l’aérodrome et les riverains

   Le cadrage lit le plan de l’aérodrome, les dispositions du service météorologique, le plan hivernal, le plan de prévention du bruit et l’autorisation environnementale. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points, la conception des réseaux côté piste et dans les communes, l’intégration avec les systèmes de l’aéroport et un prix par point et par service. 36

2. 02 Survey

   Relever côté piste sous escorte

   Les équipes relèvent côté piste sous escorte, en vérifiant les surfaces de dégagement, les sites des aires de trafic et des postes, les positions des capteurs de piste et les sites de lidar avec le service météorologique. Dans les communes, elles trouvent des sites d’accueil pour les appareils de mesure du bruit, à l’écart des sources de bruit locales, avec l’accord de chaque hôte. 5

3. 03 Permits

   Côté piste, obstacles et hôtes

   Chaque site côté piste est approuvé au regard des surfaces de dégagement et des servitudes de l’aérodrome, et les travaux sont réservés dans le système d’autorisation de l’aéroport. Le service météorologique convient de la façon dont les données du lidar soutiennent son travail. Chaque hôte dans les communes signe un accord. Chaque approbation est conservée avec le point qu’elle couvre.

4. 04 Build

   Construire pour le côté piste

   Capteurs de météo, de surface, de bruit et d’air, lidar, nœuds et passerelle de sécurité sont assemblés, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Des supports frangibles sont utilisés là où l’aérodrome les exige, et chaque pièce est étiquetée pour son poste, sa piste ou son site dans la commune. 4

5. 05 Install

   Installer pendant les fermetures

   L’installation côté piste a lieu pendant les fermetures de nuit des pistes et des aires de trafic. Les capteurs de surface sont encastrés dans la chaussée, les stations posées sur les postes et les aires de dégivrage, le lidar près des extrémités de piste ; les appareils de mesure du bruit sont montés chez des hôtes et dans des écoles. Chaque point est géolocalisé et photographié.

6. 06 Commission

   Vérifier par rapport aux références et aux vols

   Chaque appareil prouve son identité derrière la passerelle de sécurité. La météo est comparée à la référence du service météorologique, les capteurs de surface à une évaluation manuelle, les appareils de mesure du bruit au calibreur et aux vols rapprochés, et les appareils d’air aux méthodes de référence. Ce n’est qu’ensuite que chaque point est ajouté aux rapports publiés.

7. 07 Operate

   Exploiter l’aéroport et répondre aux riverains

   L’exploitation voit la météo des aires de trafic et l’état des pistes pour le dégivrage et le déneigement, le service météorologique voit le vent mesuré par le lidar à l’appui de ses messages, et l’équipe environnement publie les rapports de bruit et d’air avec les vols rapprochés. Chaque plainte reçoit une réponse tirée du même registre. 57

8. 08 Maintain

   Étalonner selon la méthode

   Les appareils de mesure du bruit sont étalonnés comme l’exige la méthode, les appareils d’air entretenus selon le calendrier, les capteurs de surface vérifiés avant chaque hiver et le lidar entretenu avec le service météorologique. Les travaux sont réservés pendant les fermetures, et chaque changement est enregistré. Des rechanges sont tenus prêts, si bien qu’un appareil est remplacé le jour même.

06Produits de données et intégration

Ce qu’il fournit, à qui, et dans quels systèmes.

Produits de données

• Météo des aires de trafic et état des pistesExploitation de l’aéroport et équipes hivernales
• Vent mesuré par lidar à l’appui des messagesLe service météorologique
• Rapports de bruit avec vols rapprochésÉquipes environnement, riverains et régulateurs
• Rapports de qualité de l’airÉquipes environnement et autorités qui délivrent les autorisations

Intégration

• Base de données d’exploitation de l’aéroportLes conditions des aires de trafic et des surfaces sont livrées à l’exploitation et au plan hivernal.
• Données de volLes événements sonores sont rapprochés des trajectoires de vol que l’aéroport détient déjà.
• PublicationLes rapports de bruit et d’air sont publiés dans des formats ouverts là où l’aéroport l’accepte.

Exchanged through OGC SensorThings API, ISO 20906, ICAO Annex 3.

07Questions des acheteurs

Avant de cadrer votre projet.

Cela remplace-t-il la météo aéronautique officielle ?

Non. Le service météorologique désigné la fournit ; nos données soutiennent l’exploitation et le service là où il l’accepte.

Les équipements sont-ils sûrs côté piste ?

Les sites sont approuvés au regard des surfaces de dégagement, et les supports sont frangibles là où c’est exigé.

Les riverains peuvent-ils voir les données de bruit ?

Oui, là où l’aéroport les publie ; les événements sont rapprochés des vols.

Quand les équipements sont-ils installés ?

Pendant des fermetures des pistes et des aires de trafic réservées dans le système d’autorisation de l’aéroport.

08Ressources

Les sources de cette page.

Normes, réglementations et lignes directrices publiques, citées là où elles s’appliquent. Chacune ne s’applique que dans sa juridiction ou son champ.

1. 1Guide to Instruments and Methods of Observation (WMO-No. 8)World Meteorological Organization
2. 2Guide on Meteorological Observing and Information Distribution Systems at Aerodromes (WMO-No. 731)World Meteorological Organization
3. 3Annex 3 to the Convention on International Civil Aviation: Meteorological Service for International Air NavigationInternational Civil Aviation Organization
4. 4Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation: AerodromesInternational Civil Aviation Organization
5. 5ISO 20906: Acoustics, unattended monitoring of aircraft sound in the vicinity of airportsInternational Organization for Standardization
6. 6Directive 2002/49/EC relating to the assessment and management of environmental noiseEuropean Union · 2002
7. 7Directive 2008/50/EC on ambient air quality and cleaner air for EuropeEuropean Union · 2008

09Voir aussi

Cas d’usage et solutions.

10Transports : domaines spécialisés

Les autres domaines de cette industrie.

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