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Les chemins de fer, surveillés kilomètre après kilomètre.

Une voie ferrée traverse des tranchées, des remblais, des viaducs et des buses sur lesquels la météo et l’eau travaillent chaque jour. Des capteurs en bord de voie pour les talus, l’eau, la température des rails et les ouvrages transmettent par le réseau propre du chemin de fer à un seul registre auquel se fient le centre de régulation et les ingénieurs de l’infrastructure.

Industrie

Transport

Mesures

6

Sources citées

7

1. Transport · Chemins de fer

   La ligne entre les gares

   L’essentiel d’une voie ferrée, ce sont des tranchées, des remblais, des buses et des ponts loin de toute gare. Une forte pluie ramollit un talus, une buse se bouche, un rail chauffe au soleil. Les chemins de fer qui voient ces changements le long de la ligne peuvent ne limiter que là où c’est nécessaire et faire circuler les trains partout ailleurs.

2. Ce qui est mesuré

   Talus, eau, rails et ouvrages

   Inclinomètres et capteurs d’inclinaison suivent tranchées et remblais ; des capteurs de niveau surveillent buses et drainage ; des stations en bord de voie mesurent pluie, vent et température ; des capteurs sur le rail lisent sa température ; des accéléromètres enregistrent les viaducs au passage des trains. Les circulations d’auscultation mesurent la géométrie de la voie sur toute la ligne.

   Instruments

   Inclinometers · Culvert levels · Track-side weather · Rail temperature · Structure sensors

3. Le nœud de base

   Un nœud dans l’armoire de bord de voie

   Le nœud de chaque armoire lit ses capteurs, signe chaque valeur et la conserve pendant toute perte de liaison. Il compare les mouvements des talus à la pluie et alerte quand ils accélèrent, signale les buses qui se remplissent et les rails qui chauffent, et enregistre la réponse d’un ouvrage au passage de chaque train.

4. Radio et liaisons

   Le réseau propre du chemin de fer

   Les points de bord de voie utilisent le réseau mobile propre au chemin de fer le long de la ligne, qui sert aussi la voix et les données opérationnelles. La fibre de bord de voie relie locaux techniques, gares et sites du réseau, et de petits capteurs sur pile sur les talus et les buses rejoignent une passerelle dans une armoire voisine en LoRaWAN.

   Liaisons

   LTE privé · Fibre · LoRaWAN

5. Comment ça marche

   D’un talus qui bouge à un ralentissement

   Un inclinomètre dans une tranchée lit un mouvement après une nuit de pluie. Le nœud de l’armoire signe la mesure, voit le mouvement accélérer et envoie une alerte par le réseau du chemin de fer à la régulation de la ligne. La régulation impose un ralentissement, l’ingénieur inspecte, et le registre conserve chaque étape.

6. De la commande à l’exploitation · Commande

   Cadrer la ligne et ses risques

   Le cadrage lit les registres de risques des terrassements et du drainage de la ligne, les ouvrages préoccupants, l’historique de chaleur et de météo et les plans de réseau du chemin de fer. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points par section, la conception radio sur le réseau propre du chemin de fer, l’intégration avec les systèmes de régulation et de patrimoine et un prix par point et par service.

   Planifier un déploiement

7. De la commande à l’exploitation · Relevé

   Parcourir la ligne pendant une interception

   Les équipes parcourent les sections pendant des interceptions réservées avec les ingénieurs du gestionnaire d’infrastructure pour placer des points sur les talus, dans les buses, sur les rails et sur les ouvrages. Elles vérifient la couverture du réseau ferroviaire, les sites d’armoires et l’alimentation, et consignent des points d’accès sûrs à l’écart des voies en service.

8. De la commande à l’exploitation · Autorisations

   Interceptions et homologation des produits

   Chaque visite sur la ligne exige une interception ou un système de travail sûr réservé auprès du gestionnaire d’infrastructure. Les équipements en bord de voie sont acceptés selon l’homologation des produits du chemin de fer, y compris la compatibilité électromagnétique. Le partage des données avec les entreprises ferroviaires est convenu par écrit.

9. De la commande à l’exploitation · Fabrication

   Construire selon les règles ferroviaires

   Capteurs, nœuds, armoires et radios sont construits selon l’homologation des produits du chemin de fer, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Les seuils d’alerte viennent des plans de terrassements, de drainage et de chaleur, et chaque pièce est étiquetée avec sa position par ligne et point kilométrique.

   Ouvrir le configurateur de stations

10. De la commande à l’exploitation · Installation

    Installer pendant l’interception de nuit

    Les équipes installent pendant des interceptions de nuit : inclinomètres en forage sur les talus, capteurs de niveau dans les buses, capteurs de température sur le rail, accéléromètres sur les ouvrages et nœuds dans les armoires de bord de voie. Chaque point est géolocalisé et photographié, et la voie est restituée à l’heure.

11. De la commande à l’exploitation · Mise en service

    Tester l’alerte jusqu’à la régulation

    Chaque nœud prouve son identité sur le réseau du chemin de fer. Les inclinomètres prennent leur état initial, les niveaux sont vérifiés par sondage, la température des rails par rapport à une référence et les capteurs d’ouvrage au passage d’un train. Les alertes sont testées de bout en bout jusqu’au centre de régulation et à l’ingénieur d’astreinte.

12. De la commande à l’exploitation · Exploitation

    Ne limiter que là où les preuves l’indiquent

    Les régulateurs voient mouvements des talus, niveaux des buses, températures des rails et météo le long de la ligne. Ralentissements et fermetures sont appliqués là où les preuves l’exigent et levés quand elles le permettent, et les ingénieurs planifient les travaux à partir des tendances. Chaque décision est consignée avec ses mesures.

13. De la commande à l’exploitation · Maintenance

    Vérifier pendant les interceptions régulières

    Les points sont vérifiés pendant les interceptions régulières : capteurs nettoyés, capteurs des buses débarrassés des débris, inclinomètres relevés manuellement par rapport au registre et piles changées selon le plan. Chaque changement est enregistré, afin que les séries des terrassements restent continues au fil des renouvellements. Des rechanges sont gardés au dépôt, si bien qu’un point défaillant est remplacé à l’interception suivante.

    Réserver des services sur le terrain

14. Produits de données

    Pour les régulateurs et les ingénieurs

    Les régulateurs de ligne reçoivent les alertes de terrassements, de buses et de température des rails ; géotechniciens et ingénieurs drainage et voie reçoivent les séries qui les fondent ; les ingénieurs ouvrages d’art reçoivent les registres de réponse ; les services météorologiques reçoivent les observations du bord de voie là où c’est convenu. Chaque produit porte sa position par ligne et point kilométrique.

    Voir les produits de données

15. Preuves

    Des dossiers de sécurité fondés sur des preuves

    Chaque mesure, alerte, ralentissement et inspection est signé et conservé. Les équipements respectent les règles ferroviaires de sécurité et de compatibilité électromagnétique, la surveillance des ouvrages suit les pratiques ISO, la géométrie de la voie suit la norme européenne, et les registres étayent le dossier de sécurité de la ligne, pour qu’un évaluateur puisse retracer chaque décision.

    Référentiels

    EN 50126 · EN 50121 · EN 13848 · ISO 16587 · FRMCS

16. Ce que vous obtenez

    Détection dans les corridors de transport et de logistique

    Détection de la météo routière, de l’état du rail, des ports et de la chaîne du froid le long des corridors, avec connectivité là où la couverture s’arrête. Fourni sous forme de service géré et licence de données, pour transport agencies, rail and port operators, logistics firms. Scale: Corridor to network. Service levels are written as numbers you can measure on your own dashboard.

    Parler aux ventes

17. Étape suivante

    Planifier avec nous : chemins de fer

    Tell us the site, the measurements and the rules it answers to. We reply with a survey proposal, a design and a scope for railways. An engineer replies with a survey proposal and a scope, and the plan grows from one site to the network you need, at your pace.

    Planifier un déploiementOuvrir le configurateur de stationsOuvrir le Studio

01Le lieu et ses dangers

Où il fonctionne, et ce qui peut mal tourner.

Operating contextInfrastructure managers maintain track, earthworks, structures, drainage and level crossings on lines where trains run most of the day. Heat buckles rails, rain triggers slope failures and floods culverts, and wind and snow close lines. Equipment beside the track must meet railway safety and electromagnetic rules, and railways are moving to their own mobile networks.

Dangers

• Ruptures de tranchées et de remblais après de fortes pluies
• Inondation des buses et du drainage
• Déformation des rails par la chaleur
• Vent, neige et verglas sur les lignes exposées
• Travaux à côté des trains en circulation

02Ce qu’il faut mesurer

Quoi, où, à quelle fréquence, et selon quelles règles.

Chaque mesure indique où elle est prise, à quelle fréquence, et la norme ou la réglementation publique qui la fonde. Les numéros de la colonne des sources ouvrent la source citée plus bas.

03La pile d’observation

D’un module de base à un réseau.

Les mêmes briques à chaque échelle : des instruments et un nœud de base, un site avec sa radio, une flotte exploitée comme un tout, et un réseau fédéré sur le protocole ouvert.

1. 01

   Unité de base

   Un point de bord de voie : capteurs de talus, d’eau, de température des rails ou d’ouvrage lus par un nœud en armoire qui signe chaque valeur.

   Build a station →
2. 02

   Site

   Une section de ligne : des points le long de la section sur le réseau mobile du chemin de fer, avec la fibre aux gares et dans les locaux techniques.

   Plan a site →
3. 03

   Parc

   Tous les points d’une ligne gérés comme un seul parc, avec un seul processus d’étalonnage et un seul registre.

   Managed offers →
4. 04

   Réseau

   Gestionnaires d’infrastructure, entreprises ferroviaires et services météorologiques échangent alertes et séries via des standards ouverts.

   The open protocol →

• 01Moniteur de vibrations et d’état
• 02Station météo compacte
• 03Limnimètre
• 04Caméra fixe
• 05Nœud de périphérie (Wedge)
• 06Modem/routeur cellulaire
• 07Petite cellule (4G/5G)
• 08Appliance de cœur 5G (UPF/cœur)
• 09Terminal fibre
• 10Champ solaire

Radio et liaisons

LTE privé

Le réseau mobile propre au chemin de fer le long de la ligne transporte les données du bord de voie, et son successeur sert la voix et les données opérationnelles.

Radio et liaisons

Fibre

La fibre de bord de voie relie locaux techniques, gares et sites du réseau mobile.

Radio et liaisons

LoRaWAN

De petits capteurs sur pile sur les talus et les buses rejoignent une passerelle dans une armoire de bord de voie.

Edge computeEach cabinet’s node watches slope movement against rainfall, raises alerts when movement accelerates, flags culverts filling and rails heating toward their limits, and records structure vibration as each train passes.

PowerCabinets draw from line-side power where it exists, otherwise solar with batteries sized for winter; battery sensors on slopes run for years.

04Comment ça marche

De l’instrument au produit.

Le parcours d’une observation, niveau par niveau, avec l’interface de chaque liaison et une nomenclature en dessous ; puis comment ce nœud devient un site, une flotte et des réseaux fédérés.

05De la commande à l’exploitation

Chaque étape, du premier appel à un site en service.

La même équipe et le même dossier portent le travail, du cadrage à la maintenance.

1. 01 Order

   Cadrer la ligne et ses risques

   Le cadrage lit les registres de risques des terrassements et du drainage de la ligne, les ouvrages préoccupants, l’historique de chaleur et de météo et les plans de réseau du chemin de fer. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points par section, la conception radio sur le réseau propre du chemin de fer, l’intégration avec les systèmes de régulation et de patrimoine et un prix par point et par service. 2

2. 02 Survey

   Parcourir la ligne pendant une interception

   Les équipes parcourent les sections pendant des interceptions réservées avec les ingénieurs du gestionnaire d’infrastructure pour placer des points sur les talus, dans les buses, sur les rails et sur les ouvrages. Elles vérifient la couverture du réseau ferroviaire, les sites d’armoires et l’alimentation, et consignent des points d’accès sûrs à l’écart des voies en service.

3. 03 Permits

   Interceptions et homologation des produits

   Chaque visite sur la ligne exige une interception ou un système de travail sûr réservé auprès du gestionnaire d’infrastructure. Les équipements en bord de voie sont acceptés selon l’homologation des produits du chemin de fer, y compris la compatibilité électromagnétique. Le partage des données avec les entreprises ferroviaires est convenu par écrit. 7

4. 04 Build

   Construire selon les règles ferroviaires

   Capteurs, nœuds, armoires et radios sont construits selon l’homologation des produits du chemin de fer, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Les seuils d’alerte viennent des plans de terrassements, de drainage et de chaleur, et chaque pièce est étiquetée avec sa position par ligne et point kilométrique.

5. 05 Install

   Installer pendant l’interception de nuit

   Les équipes installent pendant des interceptions de nuit : inclinomètres en forage sur les talus, capteurs de niveau dans les buses, capteurs de température sur le rail, accéléromètres sur les ouvrages et nœuds dans les armoires de bord de voie. Chaque point est géolocalisé et photographié, et la voie est restituée à l’heure.

6. 06 Commission

   Tester l’alerte jusqu’à la régulation

   Chaque nœud prouve son identité sur le réseau du chemin de fer. Les inclinomètres prennent leur état initial, les niveaux sont vérifiés par sondage, la température des rails par rapport à une référence et les capteurs d’ouvrage au passage d’un train. Les alertes sont testées de bout en bout jusqu’au centre de régulation et à l’ingénieur d’astreinte.

7. 07 Operate

   Ne limiter que là où les preuves l’indiquent

   Les régulateurs voient mouvements des talus, niveaux des buses, températures des rails et météo le long de la ligne. Ralentissements et fermetures sont appliqués là où les preuves l’exigent et levés quand elles le permettent, et les ingénieurs planifient les travaux à partir des tendances. Chaque décision est consignée avec ses mesures. 6

8. 08 Maintain

   Vérifier pendant les interceptions régulières

   Les points sont vérifiés pendant les interceptions régulières : capteurs nettoyés, capteurs des buses débarrassés des débris, inclinomètres relevés manuellement par rapport au registre et piles changées selon le plan. Chaque changement est enregistré, afin que les séries des terrassements restent continues au fil des renouvellements. Des rechanges sont gardés au dépôt, si bien qu’un point défaillant est remplacé à l’interception suivante.

06Produits de données et intégration

Ce qu’il fournit, à qui, et dans quels systèmes.

Produits de données

• Alertes de mouvement des terrassementsRégulateurs de ligne et géotechniciens
• Alarmes de buses et d’inondationRégulateurs et ingénieurs drainage
• Veille de la température des railsRégulateurs et ingénieurs voie
• Registres de réponse des ouvragesIngénieurs ouvrages d’art

Intégration

• Régulation de la ligneLes alertes parviennent à la régulation dans les formats qu’elle utilise déjà, avec les mesures jointes.
• Gestion des actifsLes séries rejoignent le registre de chaque terrassement, buse et ouvrage dans le système de gestion du patrimoine.
• Services météorologiquesLes observations du bord de voie sont partagées via OGC SensorThings là où le chemin de fer l’accepte.

Exchanged through OGC SensorThings API, EN 50126, FRMCS.

07Questions des acheteurs

Avant de cadrer votre projet.

Les équipements doivent-ils être homologués par le chemin de fer ?

Oui. Ils sont construits et installés selon l’homologation des produits et les règles de sécurité du chemin de fer.

Cela peut-il utiliser notre réseau mobile ?

Oui. Les points utilisent le réseau propre du chemin de fer, avec la fibre dans les locaux techniques.

Cela réduira-t-il les ralentissements ?

Les ralentissements peuvent être ciblés là où les preuves montrent un risque et levés quand celui-ci disparaît.

Comment la sécurité des équipes est-elle assurée ?

Chaque visite se fait pendant une interception réservée ou selon le système de travail sûr du chemin de fer.

08Ressources

Les sources de cette page.

Normes, réglementations et lignes directrices publiques, citées là où elles s’appliquent. Chacune ne s’applique que dans sa juridiction ou son champ.

1. 1ISO 4866: Mechanical vibration and shock, vibration of fixed structures, guidelines for measurementInternational Organization for Standardization
2. 2EN 50126: Railway applications, reliability, availability, maintainability and safetyEuropean Committee for Electrotechnical Standardization
3. 3Guide to Instruments and Methods of Observation (WMO-No. 8)World Meteorological Organization
4. 4Guide to Hydrological Practices (WMO-No. 168)World Meteorological Organization
5. 5ISO 16587: Mechanical vibration and shock, performance parameters for condition monitoring of structuresInternational Organization for Standardization
6. 6EN 13848: Railway applications, track geometry qualityEuropean Committee for Standardization
7. 7EN 50121: Railway applications, electromagnetic compatibilityEuropean Committee for Electrotechnical Standardization

09Voir aussi

Cas d’usage et solutions.

10Transports : domaines spécialisés

Les autres domaines de cette industrie.

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