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Les rues, mesurées pour tous ceux qui les empruntent.

Une rue porte des personnes qui marchent, pédalent, prennent le bus, livrent et conduisent. Compteurs, caméras et radars traités en périphérie comptent chaque mode, mesurent vitesses et quasi-accidents et alimentent un seul registre qu’utilisent les planificateurs des transports et les ingénieurs de la circulation de la ville, sans qu’aucune image de personne ne quitte la rue.

Industrie

Villes

Mesures

5

Sources citées

3

1. Villes · Rues et mobilité

   Des rues jugées sur la seule voiture

   La plupart des comptages routiers ont été conçus pour les voitures, si bien que les rues étaient jugées à la vitesse des voitures. Piétons et cyclistes, bus et livraisons étaient à peine comptés, et les carrefours dangereux n’apparaissaient qu’après les collisions. Compter tout le monde, et repérer les quasi-accidents, permet à une ville de concevoir ses rues pour tous ceux qui les empruntent.

2. Ce qui est mesuré

   Tous les modes, les vitesses et les conflits

   Compteurs, caméras et radars sur poteaux comptent piétons, cyclistes et usagers de trottinettes, bus, utilitaires et voitures. Ils mesurent les vitesses dans les rues résidentielles, suivent les trajectoires dans les carrefours pour repérer les quasi-accidents, et surveillent les aires de livraison et les arrêts de bus. Chaque comptage indique sa rue et son heure.

   Instruments

   Counters · Cameras processed at the edge · Radar

3. Le nœud de base

   La vidéo reste sur le poteau

   Chaque nœud de rue classe chaque usager, mesure vitesses et trajectoires et détecte localement les quasi-accidents. Seuls des comptages et des trajectoires anonymes quittent la rue, signés ; la vidéo est supprimée sur le nœud, si bien que la vie privée est intégrée au matériel, pas seulement promise.

4. Radio et liaisons

   Petites cellules et fibre de la ville

   Un réseau municipal de petites cellules sur les poteaux de rue dessert les nœuds de périphérie là où la fibre n’arrive pas. Les contrôleurs de feux et le centre de gestion du trafic sont sur la fibre de la ville, et les points de comptage temporaires pour l’évaluation des aménagements transmettent via le réseau cellulaire public. Chaque chemin est supervisé.

   Liaisons

   5G privée · Fibre · Réseau mobile public

5. Comment ça marche

   D’un quasi-accident à un carrefour plus sûr

   Un nœud à un carrefour voit, encore et encore, des véhicules qui tournent passer tout près de piétons qui traversent. Il enregistre chaque quasi-accident sous forme de trajectoire anonyme et l’envoie à la ville. Les ingénieurs voient la tendance, modifient le phasage des feux, et le registre montre la baisse des quasi-accidents.

6. De la commande à l’exploitation · Commande

   Cadrer les rues et les questions

   Le cadrage lit la stratégie de mobilité, les aménagements à évaluer, les carrefours préoccupants et les règles de la ville sur la vie privée. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points par rue et par carrefour, la conception du traitement en périphérie et de la protection de la vie privée, l’intégration avec les systèmes de circulation et un prix par point et par service.

   Planifier un déploiement

7. De la commande à l’exploitation · Relevé

   Observer d’abord la rue

   Les équipes observent chaque rue et chaque carrefour avec les ingénieurs de la ville : comment les gens se déplacent, où naissent les conflits, quels poteaux voient tout l’espace. Elles vérifient l’alimentation sur le mobilier urbain, la fibre et la couverture des petites cellules, et notent les vues qui doivent être masquées. Chaque vue est esquissée pour la conception.

8. De la commande à l’exploitation · Autorisations

   Poteaux, vie privée et public

   Une analyse d’impact sur la vie privée fixe ce que la périphérie peut envoyer : des comptages et des trajectoires anonymes, jamais d’images. Les poteaux sont utilisés avec l’accord du propriétaire selon les règles des travaux de voirie, et des panneaux indiquent aux gens ce qui est mesuré. Chaque autorisation est conservée. L’analyse est publiée là où la ville le décide.

9. De la commande à l’exploitation · Fabrication

   Intégrer la vie privée au nœud

   Compteurs, caméras, radars et nœuds de périphérie sont assemblés, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Les zones de détection et les masques de confidentialité sont configurés avant l’installation, et la vidéo est paramétrée pour ne jamais quitter le nœud. Un test confirme que seuls des comptages et des trajectoires peuvent quitter le nœud avant son expédition.

   Ouvrir le configurateur de stations

10. De la commande à l’exploitation · Installation

    Installer de nuit

    Les équipes installent de nuit depuis une nacelle : capteurs sur poteaux avec vue sur toute la rue, nœuds dans des armoires, alimentation depuis l’éclairage public ou les feux et liaisons vers la fibre ou les petites cellules. Chaque point est photographié et géolocalisé. Une signalisation de chantier protège les équipes et les usagers.

11. De la commande à l’exploitation · Mise en service

    Compter à la main pour vérifier

    Chaque nœud prouve son identité. Les comptages automatiques sont comparés à des comptages manuels par mode, les vitesses à une référence, et les réglages de confidentialité sont vérifiés en inspectant ce qui quitte le nœud. Ce n’est qu’ensuite que le point publie. Les résultats sont conservés avec le registre de chaque point.

12. De la commande à l’exploitation · Exploitation

    Planifier les rues sur des preuves

    Les planificateurs voient les comptages par mode avant et après chaque aménagement, les ingénieurs voient vitesses et quasi-accidents aux carrefours et traitent d’abord les pires, et les gestionnaires de bordure voient les livraisons. Le réglage des feux utilise les comptages en direct, et chaque aménagement est jugé sur le registre.

13. De la commande à l’exploitation · Maintenance

    Recompter et réorienter

    Les comptages sont vérifiés à la main selon le calendrier et après des modifications de la rue, les capteurs nettoyés et réorientés, et les zones de détection mises à jour quand les bordures bougent. Chaque changement est enregistré, afin que les comparaisons avant-après restent fiables. Des rechanges sont gardés au dépôt, si bien qu’un capteur défaillant est remplacé vite et que les lacunes de comptage restent courtes.

    Réserver des services sur le terrain

14. Produits de données

    Pour les planificateurs, les ingénieurs et les gestionnaires

    Les planificateurs des transports reçoivent les comptages par mode ; les ingénieurs de la sécurité routière reçoivent les rapports de vitesses et de quasi-accidents ; les gestionnaires de la bordure et du stationnement reçoivent l’occupation ; les centres de gestion du trafic reçoivent les comptages en direct pour les feux. Chaque produit est anonyme par conception et porte les contrôles qui le fondent. Les produits sont datés et versionnés.

    Voir les produits de données

15. Preuves

    Des aménagements jugés sur le registre

    Chaque comptage, contrôle et changement est signé et conservé. Les données de circulation sont échangées en DATEX II selon les règles sur les systèmes de transport intelligents, les indicateurs suivent la norme d’indicateurs des villes, et la vie privée est vérifiée en inspectant ce qui quitte chaque nœud, pour que les résultats d’un aménagement résistent à l’examen.

    Référentiels

    Directive 2010/40/EU · DATEX II · ISO 37120

16. Ce que vous obtenez

    Couches municipales de détection et de connectivité

    Un LPWAN ou une 5G privée à l’échelle de la ville, comme couche partagée pour les capteurs et services publics. Fourni sous forme de service géré, pour cities, regional governments. Scale: City-wide. Service levels are written as numbers you can measure on your own dashboard. Changes are versioned, tested and reversible.

    Parler aux ventes

17. Étape suivante

    Planifier avec nous : rues et mobilité

    Tell us the site, the measurements and the rules it answers to. We reply with a survey proposal, a design and a scope for streets and mobility. An engineer replies with a survey proposal and a scope, and the plan grows from one site to the network you need, at your pace.

    Planifier un déploiementOuvrir le configurateur de stationsOuvrir le Studio

01Le lieu et ses dangers

Où il fonctionne, et ce qui peut mal tourner.

Operating contextCity transport departments plan streets for walking, cycling, public transport and deliveries, run traffic signals and judge schemes by how people move. Counting all modes, measuring speeds and finding dangerous junctions needs sensors on many streets, and privacy rules require that people are counted, not identified.

Dangers

• Collisions aux carrefours et aux passages piétons
• Excès de vitesse dans les rues résidentielles
• Aménagements jugés sur la seule voiture
• Bordures encombrées par des livraisons non gérées
• Caméras qui identifient les personnes

02Ce qu’il faut mesurer

Quoi, où, à quelle fréquence, et selon quelles règles.

Chaque mesure indique où elle est prise, à quelle fréquence, et la norme ou la réglementation publique qui la fonde. Les numéros de la colonne des sources ouvrent la source citée plus bas.

03La pile d’observation

D’un module de base à un réseau.

Les mêmes briques à chaque échelle : des instruments et un nœud de base, un site avec sa radio, une flotte exploitée comme un tout, et un réseau fédéré sur le protocole ouvert.

1. 01

   Unité de base

   Un point de rue : un compteur, une caméra ou un radar traité par un nœud de périphérie qui envoie des comptages et des trajectoires, jamais d’images.

   Build a station →
2. 02

   Site

   Un axe : des points le long de l’axe en 5G privée ou en fibre jusqu’au centre de gestion du trafic.

   Plan a site →
3. 03

   Parc

   Tous les points d’une ville gérés comme un seul parc, avec un seul registre.

   Managed offers →
4. 04

   Réseau

   Villes, autorités organisatrices des transports et chercheurs échangent comptages et données de déplacement via des standards ouverts.

   The open protocol →

• 01Compteur de trafic et de personnes
• 02Caméra fixe
• 03Radar de surveillance (FMCW)
• 04Nœud de périphérie (Wedge)
• 05Terminal fibre
• 06Modem/routeur cellulaire
• 07Poteau

Radio et liaisons

5G privée

Un réseau municipal de petites cellules sur les poteaux de rue dessert les nœuds de périphérie là où la fibre n’arrive pas.

Radio et liaisons

Fibre

Les contrôleurs de feux et le centre de gestion du trafic sont sur la fibre de la ville.

Radio et liaisons

Réseau mobile public

Les points de comptage temporaires des aménagements transmettent via le réseau public.

Edge computeEach street node classifies people, bikes and vehicles, measures speeds and trajectories and detects near misses locally; only counts and anonymous trajectories leave the street, and video is discarded.

PowerNodes draw from street-light or signal power; temporary points run on batteries.

04Comment ça marche

De l’instrument au produit.

Le parcours d’une observation, niveau par niveau, avec l’interface de chaque liaison et une nomenclature en dessous ; puis comment ce nœud devient un site, une flotte et des réseaux fédérés.

05De la commande à l’exploitation

Chaque étape, du premier appel à un site en service.

La même équipe et le même dossier portent le travail, du cadrage à la maintenance.

1. 01 Order

   Cadrer les rues et les questions

   Le cadrage lit la stratégie de mobilité, les aménagements à évaluer, les carrefours préoccupants et les règles de la ville sur la vie privée. Nexus Observatory Inc. remet le plan de points par rue et par carrefour, la conception du traitement en périphérie et de la protection de la vie privée, l’intégration avec les systèmes de circulation et un prix par point et par service. 1

2. 02 Survey

   Observer d’abord la rue

   Les équipes observent chaque rue et chaque carrefour avec les ingénieurs de la ville : comment les gens se déplacent, où naissent les conflits, quels poteaux voient tout l’espace. Elles vérifient l’alimentation sur le mobilier urbain, la fibre et la couverture des petites cellules, et notent les vues qui doivent être masquées. Chaque vue est esquissée pour la conception.

3. 03 Permits

   Poteaux, vie privée et public

   Une analyse d’impact sur la vie privée fixe ce que la périphérie peut envoyer : des comptages et des trajectoires anonymes, jamais d’images. Les poteaux sont utilisés avec l’accord du propriétaire selon les règles des travaux de voirie, et des panneaux indiquent aux gens ce qui est mesuré. Chaque autorisation est conservée. L’analyse est publiée là où la ville le décide.

4. 04 Build

   Intégrer la vie privée au nœud

   Compteurs, caméras, radars et nœuds de périphérie sont assemblés, testés ensemble et enrôlés avec leurs identités. Les zones de détection et les masques de confidentialité sont configurés avant l’installation, et la vidéo est paramétrée pour ne jamais quitter le nœud. Un test confirme que seuls des comptages et des trajectoires peuvent quitter le nœud avant son expédition.

5. 05 Install

   Installer de nuit

   Les équipes installent de nuit depuis une nacelle : capteurs sur poteaux avec vue sur toute la rue, nœuds dans des armoires, alimentation depuis l’éclairage public ou les feux et liaisons vers la fibre ou les petites cellules. Chaque point est photographié et géolocalisé. Une signalisation de chantier protège les équipes et les usagers.

6. 06 Commission

   Compter à la main pour vérifier

   Chaque nœud prouve son identité. Les comptages automatiques sont comparés à des comptages manuels par mode, les vitesses à une référence, et les réglages de confidentialité sont vérifiés en inspectant ce qui quitte le nœud. Ce n’est qu’ensuite que le point publie. Les résultats sont conservés avec le registre de chaque point.

7. 07 Operate

   Planifier les rues sur des preuves

   Les planificateurs voient les comptages par mode avant et après chaque aménagement, les ingénieurs voient vitesses et quasi-accidents aux carrefours et traitent d’abord les pires, et les gestionnaires de bordure voient les livraisons. Le réglage des feux utilise les comptages en direct, et chaque aménagement est jugé sur le registre. 2

8. 08 Maintain

   Recompter et réorienter

   Les comptages sont vérifiés à la main selon le calendrier et après des modifications de la rue, les capteurs nettoyés et réorientés, et les zones de détection mises à jour quand les bordures bougent. Chaque changement est enregistré, afin que les comparaisons avant-après restent fiables. Des rechanges sont gardés au dépôt, si bien qu’un capteur défaillant est remplacé vite et que les lacunes de comptage restent courtes.

06Produits de données et intégration

Ce qu’il fournit, à qui, et dans quels systèmes.

Produits de données

• Comptages par modePlanificateurs des transports
• Rapports de vitesses et de quasi-accidentsIngénieurs de la sécurité routière
• Occupation de la bordureGestionnaires de la bordure et du stationnement
• Comptages en direct pour les feuxCentres de gestion du trafic

Intégration

• Centre de gestion du traficComptages et événements sont livrés en DATEX II et dans les formats propres au système de feux.
• Plateforme de données de la villeLes comptages sont publiés via OGC SensorThings et en données ouvertes.
• Évaluation des aménagementsLes comptages avant-après sont exportés pour le rapport de chaque aménagement.

Exchanged through DATEX II, OGC SensorThings API, GTFS Realtime.

07Questions des acheteurs

Avant de cadrer votre projet.

Les caméras enregistrent-elles les personnes ?

Non. La vidéo est traitée sur le nœud puis supprimée ; seuls des comptages et des trajectoires anonymes en sortent.

Peut-il compter les vélos et les piétons ?

Oui, par mode, avec vérification par comptages manuels.

Peut-il repérer les carrefours dangereux ?

Les quasi-accidents sont détectés à partir des trajectoires, si bien que les pires carrefours apparaissent avant les collisions.

Les comptages peuvent-ils alimenter les feux ?

Oui, via les interfaces propres au système de feux.

08Ressources

Les sources de cette page.

Normes, réglementations et lignes directrices publiques, citées là où elles s’appliquent. Chacune ne s’applique que dans sa juridiction ou son champ.

1. 1Directive 2010/40/EU on intelligent transport systemsEuropean Union · 2010
2. 2DATEX II (CEN/TS 16157): exchange of traffic and travel informationEuropean Committee for Standardization
3. 3ISO 37120: Sustainable cities and communities, indicators for city services and quality of lifeInternational Organization for Standardization

09Voir aussi

Cas d’usage et solutions.

10Villes : domaines spécialisés

Les autres domaines de cette industrie.

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